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扶优限劣

2020-06-21 17:03

已暂停交易一年的中国长江航运集团南京油运股份有限公司,即将结束其17年的上市之旅——该公司本周一发布公告称,预计4月23日之前公司股票进入退市整理期交易,期限为30个交易日,随后公司股票将从上交所摘牌。长航油运由此将不仅成为“央企退市第一股”、上交所退市第一股,也将成为继去年炎黄股份自深交所摘牌之后“江苏上市企业退市第二股”。

从上市“凤凰”沦为退市“乌鸡”,受损最大的自然是长航油运15万中小股东。昨日,新浪网长航油运吧贴出一封洋洋3000多字的长帖,恳请上交所“刀下留人”。按规定,在长航油运3月20日发布2013年年报后,上交所将在15个交易日内作出是否终止该公司股票上市的决定,“刀落”最后时间的指针就指向4月23日。

然而,法不容情。长航油运近4年的成绩单已触及退市“红线”:2010年-2013年,分别亏损0.19亿元、7.54亿元、12.39亿元、59.2亿元,4年合计亏损79.33亿元,而其之前连续盈利的十三年合计净利润不过23.77亿元,相当于上市17年净亏55.56亿元。截至去年12月31日,长航油运资不抵债,净资产为负20亿元。业内分析,长航油运亏损原因主要有三:国际油运市场运价低迷,公司燃油成本上升,公司财务费用较高。

江苏证监局局长王明伟表示,上市公司在资本市场“有进有退”是正常现象,退市新制度有利于市场更加健康地发展。截至目前,沪深交易所已依法终止了45家公司股票上市。今年江苏将探索上市公司分类预警机制,根据上市公司问题和风险状况,将上市公司分为“高风险”、“次高风险”、“关注”、“正常”这4类进行分类监管,扶优限劣。“对具有退市等高风险的公司,将实行更加严格的监管计划,加强关注,细化预案,妥善应对。”王明伟说。(吉 强)

“中小股东如坠深渊的焦虑和恐惧可以理解。”华泰证券分析师张晨华说,虽然企业退市并不意味着股东投资完全“打水漂”,但股票转入全国中小企业股份转让系统(新三板)挂牌后,“身价”肯定暴跌。打开昨日新三板行情界面,记者看到,挂牌的企业虽有718家,但有零星交易的只有10多家。如此有价无市,退市企业的股东显然翻身无望。新的退市制度设计了退市整理期一环,30个交易日也将是长航油运股东认赔出局的最后机会。“在监管层完善退市制度的当下,喜欢博消息、赌题材的投资者注定要为长航油运这样的绩差股、问题股买单。类似教训目前看起来不多,但却极其深刻。”张晨华说。

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